|
1. Sulzer Zweitakt-Diesel:
Die Giganten des Rheins
Sulzer (aus der Schweiz) war legendär für seine großen Zweitakter. Dass Schiffsführer sagen, sie waren im
"Gebirge" (der anspruchsvollen Rheinstrecke bei Bingen/Loreley) langsam, hat einen handfesten technischen
Hintergrund:
Das Drehmoment-Problem: Zweitakt-Diesel (besonders die älteren, langsamlaufenden Schiffsmaschinen)
brauchen
Drehzahl, um über das Gebläse oder die Spülung genug Frischluft für die Verbrennung zu bekommen.
Gegendruck: Im Gebirge muss das Schiff gegen eine enorme Strömung ankämpfen. Die Maschine wird
"gedrückt"
(die Drehzahl sinkt). Wenn beim Zweitakter die Drehzahl sinkt, sinkt oft auch die Effizienz der
Spülung, der Motor bekommt weniger Luft, kann weniger Diesel sauber verbrennen und verliert überproportional
an Kraft.
Er "verhungert" quasi am Berg, während ein Viertakter oft noch sturer durchzieht.
Warum der Zweitakter am Berg "in die Knie" geht:
A. Das Spülungs-Dilemma:
Ein Zweitakter braucht eine gewisse Dynamik (Strömungsgeschwindigkeit), um die Abgase
rauszudrücken und Frischluft reinzuholen. Im Gebirge drückt die Strömung gegen das Schiff, die Last
steigt enorm, und die Drehzahl sinkt.
B. Der "Atemnot"-Effekt:
Sinkt die Drehzahl unter einen kritischen Punkt, bricht die Effizienz der
Spülung ein. Der Motor "atmet" nicht mehr frei. Er fängt an zu qualmen, weil er den Diesel nicht mehr
sauber verbrennen kann "ersäuft" er fast in seinem eigenen Abgas.
C. Viertakt-Vergleich:
Ein Viertakter hat den mechanischen Ausstoßtakt (der Kolben schiebt den Dreck
aktiv raus). Der Zweitakter ist darauf angewiesen, dass die neue Luft den alten Dreck wegschubst.
Wenn da die Puste fehlt, ist Feierabend.
|
